從聲音判斷柴油發動機故障及排除方法(珀金斯動力整理）

一、活塞敲缸響

　　1.現象

　　(1)在氣缸體上部聽到一種連續不斷的金屬撞擊聲。

　　(2)怠速時響聲清晰，多只氣缸敲缸時或加速時響聲嘈雜。

　　(2)無負荷突然加速時聲音明顯，溫度升高后，響聲減小或消失。

　　(4)發動機溫度低時，響聲明顯，溫度升高后，響聲減小或消失。

　　2.判斷、排除方法

　　(1)使發動機穩定在敲缸最響的狀態，將各缸依次停止工作(柴油機斷油)，如某缸停止工作時響聲大大減小或消失，即為該缸活塞敲缸。聽的方法可在機油加油口，或在氣缸體上部兩側用起子、金屬棒或聽診器等傾聽。

　　(2)向可疑氣缸內加注20—40克機油，慢慢轉動發動機曲軸4—5轉，約等1分鐘后再啟動，若敲擊聲消失或大大減小，待數分鐘后響聲又起，即為該缸活塞間隙過大而產生敲缸。

　　(3)若將供油時間調遲后，如響聲消失，則為點火或供油時間過早。

二、活塞銷響

　　1.現象

　　(1)在怠速或中速偏低時響聲較明顯清晰，高速時，混濁不清。

　　(2)發動機轉速發生變化時，響聲也隨著變化。

　　(3)發動機溫度升高后，響聲不減弱，有時還會明顯些，這是與敲缸的不同點。

　　2.判斷、排除方法

　　(1)發動機怠速時，在機油加油口或用聽診器等接觸氣缸體中部細聽，然后用斷油的方法停止可疑氣缸的工作，若停止某缸工作后響聲減小或消失，當迅速使該缸恢復工作的瞬間，發出“噠”的一響聲或連續兩響聲，即是活塞銷響，但應多次試驗，活塞銷響在氣缸的上中部比下部響聲大。

　　(2)將供油時間延遲，響聲減小，否則響聲將變大。確定活塞銷響之后，應將邊桿活塞組取下并分解，可視情況更換連桿襯套或更換加大尺寸的活塞銷，經鉸削后重新裝配。

三、連桿軸承響

　　1.現象

　　(1)響聲在氣缸體的下部，中速時響聲清晰，有時怠速也很清楚，高速時響聲激烈難以聽清。

　　(2)突然加速時(由怠速轉中速)，有明顯的連續敲擊聲，在負荷情況下響聲會加劇，這是連桿軸承響的主要特點。

　　(3)發動機溫度升高后，聲音不減弱，有時還會明顯些。

　　(4)停止該缸工作時，響聲明顯減小或消失。

　　2.判斷、排除方法

　　(1)在機油加油口或用聽診器等氣缸體中下部細聽，可以在不同轉速下聽，一般中速偏低時聽得較清，由怠速突然轉入中速時，有明顯的連續敲擊聲。加大發動機負荷，響聲加劇。

　　(2)停止可疑氣缸的工作，響聲減小或消失，當迅速恢復該缸工作的瞬間，發出“當”的一聲敲擊聲，即為該缸連桿軸承響，但須多次試驗才能確定。

　　(3)如有兩道連桿軸承響，當停止某缸工作后，響聲只能減小不能消失，只有同時停止產生響聲的兩只氣缸的工作，響聲才能進一步減小或消失，但也須多次試驗才能確定。

　　連桿軸承有響聲應及時處理，否則會加劇機件的磨損，使連桿螺栓在重力的沖擊下滑絲或折斷，使活塞連桿飛出，頂壞缸體，卡斷曲軸等，造成嚴重事故。

四、主軸承響

　　1.現象

　　(1)在氣缸體下部(曲軸箱部分)，發出一種比連桿軸承沉重有力的敲擊聲，沿氣缸體全長都可聽到。

　　(2)負荷越大響聲越大，全負荷時響聲最大。突然變速時，有明顯而沉重的連續敲擊聲，發動機并有發抖現象;延遲點火或噴油時間，響聲可減小。

　　(3)停止一個氣缸工作，響聲無明顯變化;相鄰兩缸同時停止工作時，響聲會明顯減小或消失。

　　(4)機油壓力明顯降低;機油溫度低時響聲小，機油溫度高時響聲大。

　　　2.判斷、排除方法

　　(1)打開加機油口蓋傾聽，或用聽診器等接觸氣缸體下部各道主軸頸座孔附近，細聽，當突然變化發動機速度時(由低到高或由高突然變低)，發出連續一陣沉重而有力的敲擊聲，如此試驗多次都有此種現象，即為該道主軸承響。

　　(2)使發動機達到正常溫度，帶上負荷，中速運轉，然后逐缸的工作，響聲明顯減小或消失，即為相鄰兩缸之間的一道主軸承有響聲。

五、氣門間隙過大的敲擊聲

　　1.現象

　　(1)聲音明顯清脆，密集而有節奏，在氣門處傾聽，尤其清晰。

　　(2)怠速時響聲清楚均勻，突然變速時，響聲也發生密集變化。

　　(3)發動機溫度變化或停止某缸工作，響聲不發生變化。

　　(4)怠速時用手將挺桿提起或在間隙處插入適當厚度的厚薄規，響聲會消失或減小。

　　2.判斷、排除方法

　　(1)用聽診器或長把起子在氣門室蓋上細聽，怠速時響聲清楚均勻，提高轉速聲音也隨之變大，停止某缸工作聲音沒有變化。

　　(2)拆下氣門室蓋，用手提起挺桿并隨之一起上下移動或選用適當厚度的厚薄規插入間隙內，聲音減小或消失，即為氣門間隙過大，應進行調整(工作中允許氣門有輕微均勻的響聲，但不允許個別氣門有響聲)。發動機工作時，有時由于挺桿與導管磨損間隙過大而發出一種不正常的敲擊聲，其響聲與氣門間隙過大的撞擊聲有些相似或略鈍粗一點。用厚薄規插入氣門間隙處，聲音也會減小或消失，但將氣門間隙調好后，響聲仍不能消除，只有用手提起挺桿或用鐵絲徑向鉤住挺桿時，響聲才會減小或消失。

　　氣門挺桿間隙過大不能調整，只能更換加大尺寸的挺桿或進行導管鑲套修復。

六、正時齒輪響

　　1.現象

　　(1)在怠速或變換速度時，用聽診器或金屬棒等接觸齒輪室蓋上細聽，響聲較明顯。

　　(2)由于凸輪軸的傳導作用，此響聲在發動機后部也能聽清。因此，往往被誤認為是別的機件響。

        2.判斷、排除方法

　　(1)正時齒輪間隙過大，其響聲在發動機怠速時，是一種尖銳撞擊聲，當發動機怠速忽高忽低時響聲最明顯。若凸輪軸齒輪是膠木的，則響聲不尖銳。

　　(2)正時齒輪間隙過小，其響聲是一種連續不斷的擠壓摩擦聲，響聲隨發動機的轉速變化而變化，膠木齒輪的響聲同樣尖銳，只是不帶金屬響聲。

　　(3)個別牙齒損壞或脫落，在怠速或中速時則發出間斷的撞擊聲，發動機速度忽高忽低時，響聲也隨之變化。

　　在一般情況下，正時齒輪有輕微響聲，對發動機的正常工作和使用壽命影響不大，是允許的。如果響聲過大，則應采取修理措施，給予消除。

七、活塞環漏氣響

　　1.現象

　　在加機油口處可聽到一種空洞的“渴渴”聲;并在加油口處有煙氣冒出;將加油口蓋好，響聲顯著減小。

　　2.判斷、排除方法

　　(1)使發動機轉速穩定在響聲最明顯的狀態下，依次停止各缸工作，當停止某缸工作時，響聲減小或消失，即是該缸竄氣，但須進行多次才能確定。

　　(2)在可疑氣缸中加入20—40克黏度大的機油，搖轉曲軸數轉，約等待1分鐘左右，再啟動發動機，若在初發動時，響聲減小或消失，待幾分鐘后漏氣聲又出現，則是該氣缸漏氣響。

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