前  言

內(nèi)燃機(jī)的使用歷史悠久，它具有熱能利用率高，功率范圍廣，結(jié)構(gòu)緊湊，啟動(dòng)快等特點(diǎn)，是目前使用率最高的熱機(jī)。通過上百年的技術(shù)革新，使得內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力機(jī)械的心臟應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域，其中與交流發(fā)電機(jī)匹配加上控制系統(tǒng)生產(chǎn)成各式發(fā)電機(jī)組，成為重要的電力供給和應(yīng)急電源補(bǔ)充。在電力能源較為充足的地方，作為應(yīng)急用電柴油發(fā)電機(jī)組是兼具可靠、經(jīng)濟(jì)、便捷特性的重要供電設(shè)施。但隨之而來的內(nèi)燃機(jī)尾氣治理，卻常被人們所忽視。全球變暖，大氣污染，霧霾的反復(fù)出現(xiàn)，也促使我們開始思考中國(guó)目前內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力主力或者應(yīng)急備用電源尾氣后處理的現(xiàn)狀和發(fā)展方向。

 

 

一

 

應(yīng)用領(lǐng)域的分類

內(nèi)燃機(jī)應(yīng)急備用電源，即應(yīng)急發(fā)電機(jī)組，

從發(fā)電機(jī)組使用的燃料上主要分為：柴油，汽油，燃?xì)馊N；

從發(fā)電機(jī)組使用的工況上分為：常用機(jī)組，應(yīng)急備用；

從發(fā)電機(jī)組使用的場(chǎng)景上分為：各種建筑，醫(yī)院，學(xué)校，數(shù)據(jù)中心，機(jī)場(chǎng)，高鐵站，隧道，廠房，工礦油田，野外施工，熱電冷聯(lián)供，船舶，黑啟動(dòng)，電源車等

市場(chǎng)上較為倡導(dǎo)的環(huán)保燃?xì)鈾C(jī)組，從氣源上又分為：天然氣，沼氣，煤層氣等。

 

二

 

發(fā)電機(jī)組主要市場(chǎng)分布

當(dāng)前發(fā)電機(jī)組使用在各行各業(yè)，相對(duì)來說較為分散。

陸用方面，主要是指那些適用于陸地環(huán)境的柴油發(fā)電機(jī)組設(shè)備，隨著國(guó)家電網(wǎng)的日益健全，曾經(jīng)的主力擔(dān)當(dāng)不間斷使用發(fā)電機(jī)組已經(jīng)退居二線，逐漸成為對(duì)市電檢修或者故障時(shí)一種補(bǔ)充。各種樓宇建筑的備用發(fā)電機(jī)組保障電梯和消防，工業(yè)廠房的發(fā)電機(jī)組保障生產(chǎn)過程的不斷電，還有前述“一”中談到各種應(yīng)用場(chǎng)景，特別需要提出的是近年云計(jì)算、大數(shù)據(jù)的急劇發(fā)展引發(fā)數(shù)據(jù)中心的建設(shè)浪潮，數(shù)據(jù)中心是能源消耗大戶，應(yīng)急備用發(fā)電機(jī)組呈現(xiàn)臺(tái)數(shù)多，單機(jī)功率超過1600kW居多，10.5kV高壓輸出等特點(diǎn)。一線城市的機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建對(duì)應(yīng)急發(fā)電機(jī)組需求方面也呈現(xiàn)功率大臺(tái)數(shù)多高壓輸出等特點(diǎn)，也是一個(gè)功率范圍在約在4kW-2.4MW；

船用方面，推進(jìn)動(dòng)力用的發(fā)動(dòng)機(jī)，船用電力包括常用船用柴油發(fā)電機(jī)組、應(yīng)急船用柴油發(fā)電機(jī)組。

電源車，使用在工況和不具備市電的場(chǎng)景下，電源車采用非電啟動(dòng)及空氣為冷卻介質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，不但免除了蓄電池及風(fēng)扇水箱的維護(hù)以及加注冷卻液的煩惱，而且能在極高、低溫和沙塵等惡劣的環(huán)境下工作。

主力運(yùn)行方面，島礁、石油鉆進(jìn)平臺(tái)和野外采礦施工方面，這些場(chǎng)景都是柴油發(fā)電機(jī)組作為主要電源供給來主力運(yùn)行。 

 

三

 

排放法規(guī)關(guān)注什么？

 

目前國(guó)V柴油含量10ppm以下，柴油機(jī)尾氣中的SOx可以不用考慮，尾氣治理主要從C顆粒物；CO；HC；NOx四類污染物入手，針對(duì)性采取三種不同手段進(jìn)行治理，并確保發(fā)動(dòng)機(jī)安全工作，不產(chǎn)生二次污染。

其中，去除CO；HC；NOx采用貴金屬催化劑在一定溫度下促使有害氣體進(jìn)行適當(dāng)?shù)幕瘜W(xué)反應(yīng)，汽車行業(yè)稱為三元催化。

PM碳顆粒物采用DPF物理過濾的方式去除，被動(dòng)再生去除積碳時(shí)涉及催化氧化反應(yīng)。

 

 

四

 

應(yīng)急電源尾氣治理現(xiàn)狀

1、水噴淋箱和老機(jī)房改造：水噴淋箱作為傳統(tǒng)柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)房安裝的標(biāo)配，主要去除發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中部分顆粒物，存在生銹腐蝕、能耗大、效率低、形成嚴(yán)重二次污染、安全隱患大等問題。伴隨著國(guó)家大氣污染排放政策日益嚴(yán)格和人們環(huán)保意識(shí)的上升，各地紛紛開始將水噴淋改造為更加徹底且無二次污染的干式顆粒捕集器；

2、排放要求促使柴油機(jī)排放升級(jí)：過去三十年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所累積下來的柴油發(fā)電機(jī)組保有量驚人，面對(duì)國(guó)家在2016年4月1日正式廢止《非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量辦法（中國(guó)I，II階段）》，國(guó)內(nèi)新一輪的排放升級(jí)拉開帷幕，傳統(tǒng)的去黑煙已經(jīng)不能滿足中國(guó)第III和將要執(zhí)行的第IV 和V階段排放法規(guī)要求，需要分別對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的PM ,CO ,HC ,NOx等進(jìn)行單獨(dú)或者綜合治理。

3、脫硝：燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組尾氣中的NOx處理。新興的分布式能源燃?xì)怆娬竞兔簩託狻⑸镔|(zhì)沼氣等燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組在工作過程中產(chǎn)生的氮氧化合物NOx通常≥500mg/m³，現(xiàn)行的國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)要求是在≤120mg/m³，這使得每臺(tái)燃?xì)鈾C(jī)組都必須加裝脫銷后處理裝置。

 

五

 

燃油對(duì)后處理的影響

國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)柴油硫含量350ppm以下，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)柴油硫含量50ppm以下，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)柴油含硫量是10ppm，但有些地方柴油含硫量仍然高于2000ppm。我國(guó)已經(jīng)于2017年1月1日起強(qiáng)制執(zhí)行柴油國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)。

強(qiáng)調(diào)柴油油品的主要原因是，含硫量高的燃油燃燒產(chǎn)生的SOx，發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理裝置表面涂覆的貴金屬催化劑對(duì)SOx極其敏感，如SOx超標(biāo)，將導(dǎo)致催化劑中毒，嚴(yán)重影響催化劑的工作效果，同時(shí)大大縮短催化劑使用壽命。

在排放要求嚴(yán)格的地區(qū)，要求對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣進(jìn)行治理，建議柴油發(fā)電機(jī)組使用國(guó)四以上柴油。

 

 

六

 

后處理的技術(shù)特點(diǎn)

1、DPF再生：DPF（Diesel Particulate Filter ）柴油機(jī)尾氣顆粒物捕集器，DPF的再生是指積累碳顆粒可以清除，重復(fù)使用。DPF再生包括主動(dòng)再生和被動(dòng)再生兩種技術(shù)：傳統(tǒng)的主動(dòng)再生技術(shù)包括噴射燃油助燃再生，電加熱再生，微波加熱再生，紅外加熱再生，反吹再生等幾種方式；被動(dòng)再生技術(shù)包括合金金屬DPF可以用水洗方式；與DOC搭配，貴金屬涂層cDPF（貴金屬涂層利用排氣高溫和尾氣中的碳顆粒，CH，CO等反應(yīng)生成無害的CO2和水）；

在DPF涂覆特殊配方的貴金屬催化劑，在合適的溫度情況下，DOC單元產(chǎn)生的NO2與DPF中的C產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)

2、高硫?qū)Υ呋瘎┑挠绊懀?/span>如上述五里提到的，尾氣硫含量過高，將對(duì)催化劑的工作產(chǎn)生極大的影響，需要保證柴油品質(zhì)或者提前脫硫；

3、低溫狀況下的再生：首先，柴油機(jī)排氣產(chǎn)生的黑煙，即PM碳顆粒物，再次燃點(diǎn)是600℃，備用發(fā)電機(jī)組是沒有辦法達(dá)到該溫度的，這時(shí)候可以采取兩種方法，一種是電加熱，將溫度升高到PM碳顆粒再次的起燃點(diǎn)，一種是DOC+cDPF，利用貴金屬催化劑，降低碳顆粒物CO，HC等物質(zhì)的反應(yīng)溫度，達(dá)到350℃即可。其次，NOx處理也需要溫度，排氣溫度在200℃時(shí)催化劑起活，在250-400℃區(qū)間時(shí)效果最佳。溫度對(duì)尾氣治理能夠達(dá)到的效果至關(guān)重要。

 

 

七

 

市場(chǎng)上的主流解決方案

1、陶瓷DPF：通常采用壁流式堇青石蜂窩陶瓷載體，純粹的物理過濾，陶瓷DPF體積至少是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量的2-2.5倍，否則啟動(dòng)背壓過大將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率虧損，同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損傷，且陶瓷DPF在被PM碳顆粒物堵塞后清理較為麻煩；

2、DOC+DPF：DOC作用是在排氣溫度超過250℃后，在催化劑作用下與廢氣中PM，HC和CO等有害氣體發(fā)生氧化反應(yīng)，同時(shí)有些廠家會(huì)在DPF表面涂覆貴金屬催化劑，這些都需要發(fā)電機(jī)組具有較高的排氣溫度。

 

 

八

 

綠谷優(yōu)于市場(chǎng)同類產(chǎn)品的尾氣治理七大方案

綠谷凈化整合國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)組及歐美國(guó)家發(fā)動(dòng)機(jī)排放研究相關(guān)領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)技術(shù)和市場(chǎng)資源，核心技術(shù)催化劑團(tuán)隊(duì)從事發(fā)動(dòng)機(jī)后處理研究超過二十余年，針對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)外主力和應(yīng)急發(fā)電機(jī)組尾氣治理提出了七大方案。