▲發電機組發電原理

答：柴油發電機組電能的產生與水力發電，火力發電，風力發電等發電設備電能的產生都基于同一個原理——電磁感應原理。

閉合電路的一部分導體在磁場中做切割磁感線運動，導體中就會產生電流。這種現象叫電磁感應現象。產生的電流稱為感應電流。

在柴油發電機組中，柴油機通過燃燒混合空氣產生一定的動力。而交流發電機內部有電樞繞組和勵磁繞組或永磁體，電樞繞組即為導體，勵磁繞組或永磁體即是能產生磁場的。因此通過柴油機的動力來帶動發電機電樞繞組或勵磁繞組或永磁體旋轉，利用‘電磁感應’原理，發電機就會輸出感應電動勢，經閉合的負載回路就能產生電流。

因此簡單來說柴油發電機組發電原理即是柴油發動機通過傳遞機械能給交流發電，使發電機內部閉合電路與發電機內的磁場做相對的切割磁力線運動，而產生電能。

▲發動機的構造

答：發動機按使用燃料不同分為汽油發動機、柴油發動機和燃氣發動機等。雖然發動機的結構形式很多，具體構造也多種多樣，但由于其基本工作原理一致，所以從總體功能來看，基本結構仍大同小異，汽油發動機其都是由兩大機構、五大系統組成，柴油發動機因柴油的燃燒是壓縮自燃，因此少了點火系統。

▲曲柄連桿機構

曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。

▲配氣機構

配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。進、排氣門的開閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅動。進、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機構。

▲燃料供給系統

汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配制出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；

柴油發動機因混合空氣是靠壓縮自然，因此柴油發動機的燃料供給系相對復雜。柴油發動機燃料供給系功用用不僅要配置一定數量和濃度的混合氣，還要有一定的壓力。柴油發動機在進氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時，柴油經噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時氣缸內空氣壓力可達3.5-4.5MPa，同時溫度高達750-1000K（而汽油機在此時的混合氣壓力會為0.6-1.2MPa，溫度達600-700K），大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時間內與空氣混合后便立即自行發火燃燒。氣缸內的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運動并帶動曲軸旋轉而作功，廢氣同樣經排氣管排入大氣中。

▲潤滑系統

潤滑系統的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。

▲冷卻系統

冷卻系統的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節溫器等組成。

▲點火系統

在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。

柴油發動機因混合氣體的燃燒是靠壓縮自燃，因此柴油發動機與汽油發動機相比少了點火系統。

▲起動系統

理解這個并不難，要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞運動使曲軸旋轉，發動機才能自行運轉，工作循環才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地運轉的全過程，稱為發動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發動機的起動系統。

▲什么是OEM生產商

答：OEM生產，即貼牌生產，也稱為定牌生產，俗稱“貼牌”，由于其英文表述為Original Equipment/Entrusted Manufacture（譯為原始設備制造商或原產地委托加工)，因此簡稱為OEM。基本含義為品牌生產者不直接生產產品，而是利用自己掌握的關鍵的核心技術負責設計和開發新產品，控制銷售渠道，具體的加工任務通過合同訂購的方式委托同類產品的其他廠家生產，之后將所訂產品低價買斷，并直接貼上自己的品牌商標。這種委托他人生產的合作方式簡稱OEM，承接加工任務的制造商被稱為OEM廠商，其生產的產品被稱為OEM產品。

▲目前市場上柴油發電機組主要品牌及特點

答：目前國內市場上柴油發電機組按其生產地點可以分為如下：

原裝進口柴油發電機組 指其整套產品的生產地是在中國境外，目前市場上主要品牌有：FG Wison(威爾信)——產地：英國、Caterpillar（卡特比勒）——產地：美國、Cummins Power Generation （康明斯電力系統）——產地：美國、MGS——產地：新加坡等。

國內組裝柴油發電機組 指其整套產品的生產地是在中國境內，主要構件發動機為進口產品，其品牌命名各生產廠習慣以柴油發動機的品牌來命名。如：VOLVO（富豪）、MTU（奔馳）、Perkins（帕金斯）、Minsubishi（三菱）、Doosan Daewoo（斗山—大宇）、MAN（曼）、Deutz（道依茲）等。

純國產柴油發電機組：指整套柴油發電機組均由國內生產商生產，且其主要構件也為國內產品，如：無錫動力、濟柴、上柴等柴油發動機組。

以下簡要分析當前市場上主要品牌發動機情況：

（1）康明斯（CUMMINS）系列發動機

美國康明斯公司（cummins）INC .,U.S.S)創建于1919年，總部位于美國印第安納州哥倫布市。重慶康明斯發動機有限公司（簡稱CCEC），是中美合資生產重載功率和大功率柴油機的企業，是美國康明斯公司在中國投資的第一個生產基地。

獨有的供油系統采用先進的PT泵及噴油系統，能大減少泄漏及極大提高燃油霧化率使燃燒更遠全，也是康明斯先進技術的代表。

康明斯發動機達到最嚴格的環保標準，產品滿足美國加州空氣資源委員會（CARB），美國聯邦署（EPA），日本建設者（MOC）和歐洲聯盟的歐洲1號/2號，以及歐洲3號等世界上最嚴格的排放標準一般配套機組功率范圍：2KW—2000KW。

（2）富豪（VOLVO）系列發動機

VOLVO重型卡車、轎車譽滿全球，VOLVO柴油機也同樣出類拔萃，使用成本是用戶首先要考慮的事情之一。位于瑞典哥德堡的VOLVO-PENTA公司從1868年成立之日起，就始終把用戶的利益放在首位。 自從1907年開始生產單缸發動機，1926年接到第一張汽車發動機定單，至1954年首次將渦輪增壓技術引入汽車柴油機，VOLVO一直全力致力于降低柴油機的油耗和排放的研究。VOLVO柴油機以低油耗、低排放、低噪音稱雄世界，勘稱節約能源、保護環境的典范，盡可能使得每一臺機運行成本最低、排放毒性最小。

一般配套機組功率范圍：68KW—506KW

（3）帕金斯（PERKINS）系列發動機

英國帕金斯（PERKINS）公司是一家在歐洲具有六十多年歷史享譽著名是柴油發動機制造公司。1932年由企業家兼工程師佛蘭克.帕金斯創建。目前擁有三個生產基地和4000余家分布全球的售后服務網絡，年產30萬臺發動機。作為專業的發動機制造商，PERKINS提供了一個范圍寬廣的柴油機品種供用戶選擇。不管是用于卡車、工程機械、船用動力、發電機組，還是用于軍用品如坦克、快艇，PERKINS永遠能得到用戶的愛戴和青萊。

帕金斯發動機均采用獨立的燃油直接噴射系統，低煙氣排放（1306、2206、2506、2806系列電噴型發動機達到歐3標準），性能穩定，好的功率重量比，體積小，結構緊湊，外形美觀，方便安裝，易維護，充裕的備用件，及時的技術支持。

一般機組功率范圍：9.5KW—2000KW

（4）MAN系列柴油發動機

世界第一臺柴油發動機于1897年在德國MAN公司誕生。

德國MAN集團已經是享譽世界百年的經典發動機制造商。

時至今日，德國MAN集團已經是歐洲機械與車輛制造業的領先企業之一，年銷售額為160億歐元，擁有大約76000名工作人員。在柴油機、商用車輛、工業服務、印刷機械等核心領域，不論是在技術方面還是在市場上都擁有領先地位。

一般配套機組功率范圍200KW—704KW

（5）MTU（奔馳）系列柴油發動機

奔馳是世界頂級的汽車品牌，其世界第一輛蒸汽動力發動機就是有奔馳公司制造 。MTU柴油發動機其獨物的電子管理系統（MDEC）使柴油機在各種運轉條件下均有最佳的性能表現。同時也是眾多品牌中唯一在大功率機組上使用電子控制共軌燃油噴射系統，確保低燃油值和最佳排放。

一般配套機組功率范圍515KW—2750KW

（6）三菱系列柴油發動機

三菱重工，是日本最大的軍工生產企業。2003年自防衛廳接受的軍工訂貨額為2800億日元，居各家軍工企業之首。三菱重工生產的裝備，如F-2和F-15J型戰斗機，以及90式坦克，在航空自衛隊和陸上自衛隊中都起到了核心作用，在海上自衛隊，三菱重工則建造了幾乎一半的潛艇，和三分之一的驅逐艦。其在日本軍工行業的地位可見一斑。自1917年創立至今,三菱重工不斷提升發動機的產品技術, 目前的三菱MGS 系列柴油發電機組提供比之前更高的發電功率及更先進的控制系統, 并且不斷的研發保障最高的可靠度。因此三菱柴油發電機組的質量也是得到了大眾的肯定。

一般配套機組功率范圍5KW—1600KW

（7）無錫動力

無錫萬迪動力工程集團有限公司是研制生產內燃機、渦輪增壓器、柴油發電機組及其零部件的大型骨干企業，江蘇省高新技術企業和無錫市百佳企業，前身為成立于1956年的公私合營無錫動力機廠。1994年規范改制為定向募集的股份制公司-無錫動力工程股份有限公司，同年組建無錫萬迪動力工程集團有限公司。2004年轉改制為多元投資主體的有限責任公司，2008年1月改制為由企業內部經營骨干集體持股的股份制企業。是國產柴油發電機組的領航者。

一般配套機組功率范圍250KW—720KW

（8）濟柴

濟柴始建于1920年，是我國最早生產柴油機的廠家之一，1953年定名為“濟南柴油機廠”并沿用至今。早在上世紀60年代，就研制成功大功率190柴油機，使中國石油鉆機從此有了“自己的心臟”。多年來，濟柴發動機裝備了中國90%以上的石油鉆井隊，打破了國外同類產品的技術制約和價格壟斷，為中國石油工業的發展做出了應有的貢獻。

近年來，濟柴以科學發展觀為指導，堅持特色發展道路，大力實施“多元化、國際化”發展戰略，打造出可應用于多燃料、適用于多領域、不同缸徑系列的內燃機系列產品，榮獲國內唯一的非道路用內燃機中國馳名商標，產品覆蓋了石油、船用、軍用、電站、可燃氣體利用、環保等眾多領域，并出口到世界50多個國家和地區。產業向業務鏈上下游和動力延伸產品拓展，形成了以壓縮機制造及成撬、液力傳動裝置、燃氣動力集成、動力電氣控制裝置為主的產業集群。同時，濟柴還積極運作走出國門建企業，在南美、東南亞實現當地化生產即將成為現實。2009年，在國際金融危機肆意漫布的情況下，濟柴面對挑戰加內壓、拼搶機遇促發展，營業收入仍保持了50%增長勢頭，這在同行業也是為數不多的。

一般配套機組功率范圍500KW—2400KW

▲控制屏類型有哪些

答：柴油發電機組的控制屏分為普通機組控制屏和自動化控制屏。普通控制屏適用于普通的柴油發電機組的控制，機組的起/停、供/斷電、狀態調整等均由手動操作：自動化控制屏適用于自動化柴油發電機組的控制，機組的起/停、供/斷電、狀態調整等均可手動或自動兩種操作方式來完成。

按照安裝方式，柴油發電機組的控制屏可以分為一體式和分體式。分體式控制屏指機組與控制屏分開放置，控制系統及主開關均安裝于控制屏內。一體式控制屏由自控屏和開關屏兩部分組成，自控屏（安裝控制）通過減震墊固定于發電機組的上方，開關屏（安裝主開關）安裝于發電機組的側面。

控制屏按照柴油發電機組參顯示方式可分為儀表式和液晶數字式，隨著電子技術的發展，目前柴油發電機組制造商所配備的控制屏均為液晶數字式顯示控制屏，此控制屏的優點是對機組的參數及故障能直觀的觀看。

目前市場上柴油發電機組控制屏模塊主要有：英國深海（DEEP SEA）、捷克科邁（COMAP）威爾信自主控制屏，同時現在各個生產商也都有研發自己的控制系統。

▲什么是自動切換柜，并機柜及其作用

答：自動切換柜 自動切換柜也叫雙電源柜，它在柴油發電機組電力，市電電力，負載三者間起著橋梁作用。自動切換柜能夠確保在市電供電出現故障時，發電機組自動啟動后在設定的時間（3S~10S）內完成供電轉換，實現對負載供電，當市電恢復后，又自動地切換為市電供電。

并機柜 在多臺柴油發電機組為同一負載供電時，為保證負載的合理分配和供電的可靠性及機組的運行經濟性，需將多臺柴油發電機組的電力并聯一起，此時必須配備并機柜。在不同交流電源需要并聯一起給同一負載時，交流電必須滿足以下條件：相序相同、電壓相同、頻率相同、相位相同四個條件。

▲蓄電池種類

答：在柴油發電機組中我們常用的鉛酸蓄電池主要分為兩類,分別為干荷蓄電池和免維護蓄電池兩種。

（1）干荷蓄電池：它的全稱是干式荷電鉛酸蓄電池，主要特點是負極板有較高的儲電能力，在完全干燥狀態下，能在兩年內保存所得到的電量，使用時，只需加入電解液，等過20—30分鐘就可使用。它的主要優點是電壓穩定、價格便宜；缺點是比能低(即每公斤蓄電池存儲的電能)、使用壽命短和日常維護頻繁。

（2）免維護蓄電池：免維護蓄電池由于自身結構上的優勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內基本不需要補充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。市場上的免維護蓄電池也有兩種：第一種在購買時一次性加電解液以后使用中不需要維護(添加補充液)；另一種是電池本身出廠時就已經加好電解液并封死，用戶根本就不能加補充液鉛酸電池有2.4伏，4伏，6伏，8伏，12伏，24伏系列，容量從200毫安時到3000安時。一般柴油發電機組使用12V或24V電池啟動。

▲標準柴油發電機組的附件有哪些

答：一般標準柴油發電機組的附件主要有：蓄電池、電池連接電纜、波紋管、消聲器、彎頭、緊固件等。

▲柴油發電機組環保工程指那些？

答：柴油發電機組在運行時，廢氣的黑煙和二氧化硫不可避免，同時機房噪音仍為98dB（A）以上。如果不加以治理，產生的高分貝噪聲和排放的黑煙會對周圍的環境造成污染。根據環保部門的要求，需對柴油發電機房做環保處理，主要包括以下工程：

對發電機組廢氣進行除黑煙、降低二氧化硫和氮氧化物處理；

對機房進行隔音、吸聲、消聲、減振等綜合治理；

對發電機組的進風、排風、排煙系統進行消音處理。

▲現代高層建筑及大型樓宇對柴油發電機組的應用

答：雖然近年來隨著我國水力，火力、風力等電站的不斷建立，對于大多城市來說其市電供電能力比較充足，但不管在任何時候，為了保證大型樓宇的消防要求、市電被破壞和斷電時的需求或急緊情況下的應急電源有足夠電力，因此選用柴油發電機組作為應急電源是目前也是近幾十年的理想選擇。

▲什么是常用功率、備用功率

答：每臺柴油發電機組的設計都有一定的功率范圍，同時柴油發動機和交流發電機在功率上都有一定的差距。他們的設計使柴油發電機組不能超過一定的功率值，當超過功率時柴油發動機提不上功率或者過大的功率造成發動機的損壞。因此注意區分常用功率與備用功率是非常重要的。

常用功率是指對非恒定負載連續電力供電，對每年運行時間沒有限制，并允許每12小時有1小時的過載10%以內運行。

備用功率是指對非恒定負載連續電力供電，此時發電機已被調至最高許用功率，任何時候不允許過載運行，并且在12小時內只允許連續運行累計不超過1小時。